L’epica avventura di CHAD HAGA sulle ATR: ATLETA + RUOTA -> SOPRAVVIVERE E PROSPERARE

Quando le prestazioni vengono messe alla prova definitiva: Chad Haga al Gravel BURN

Ai massimi livelli delle competizioni, l’attrezzatura non è solo una scelta — è un impegno. I rider hanno bisogno di componenti che offrano prestazioni senza compromessi quando tutto funziona al meglio e affidabilità assoluta quando le cose vanno storte. Pochi contesti mettono alla prova questa realtà come una gara gravel a tappe, su più giorni, su terreni sconosciuti e affrontata a intensità élite.

Alla prima edizione della Gravel BURN in Sudafrica, l’atleta Reynolds Chad Haga si è trovato esattamente in questa situazione. Ciò che è seguito non è stato solo una dimostrazione di grinta atletica, ma una conferma reale dell’integrità presente in ogni ruota Reynolds.

Di seguito, il racconto di Chad, condiviso esattamente come lo ha vissuto.

Chad Haga | Gravel BURN – Sudafrica

Per la prima edizione della Gravel BURN in Sudafrica, il percorso era in gran parte sconosciuto. Ho scelto di usare le ruote ATR 3 per tutta la settimana, perché sono quasi leggere quanto le G700 ma più aerodinamiche… e guardando la start list sapevo che la gara sarebbe stata veloce! Montavo pneumatici MAXXIS Reaver HYPR-X da 45c davanti e dietro, oltre a inserti CushCore per una protezione extra nel caso il terreno diventasse davvero impegnativo.

Non ci è voluto molto per capire che “impegnativo” sarebbe stato il tema della settimana: forature e ruote rotte ogni giorno. Gare bellissime e brutali, tappa dopo tappa, ma il mio setup stava gestendo tutto senza problemi. Dopo qualche giorno i miei avversari hanno iniziato ad accusare la fatica, e non vedevo l’ora di capire cosa avrebbe potuto fare il mio background nelle gare a tappe.

All’inizio della tappa 4 ho scollinato la seconda salita con il gruppo di testa. La discesa ventosa aveva diverse canalette in sequenza e, subito dopo l’ultima, c’era una griglia per il bestiame: una grata metallica incassata tra bordi in cemento. Non mi sentivo a mio agio nel tirare forte con quel vento, così ho provato a saltarla “basso” sopra la griglia. Purtroppo sono arrivato corto di circa 10 cm e ho schiantato la ruota posteriore contro lo spigolo in cemento, sentendo l’impatto in tutto il corpo.

Speravo di essermela cavata, ma immediatamente il pneumatico era a terra. Mi sono fermato in fretta e ho tappato entrambi i fori da pizzicatura (“snakebite”), notando di aver creato una bella crepa nel cerchio. Temevo di non finire la tappa, ma dovevo provarci! Non c’era modo di rientrare sul gruppo di testa, ma la ruota ha retto fino alla fine della tappa.

Dopo l’arrivo, ho smontato il pneumatico e ho visto che l’impatto aveva tagliato di netto l’inserto CushCore, oltre a creare due fori nel copertone. Avevo davvero “massacrato” la ruota contro il bordo, ma non sembrava che la situazione fosse peggiorata durante la tappa. Dopo aver consultato alcuni meccanici professionisti, abbiamo pensato che potessi continuare a correre con quella ruota.

La crepa non era bella, ma la ruota era ancora abbastanza dritta e il carbonio sul tallone non si stava sfaldando. Così abbiamo messo del nastro copricerchio sopra per proteggere il pneumatico nel caso la crepa peggiorasse, e io ho corso con tutto me stesso. Altre tre tappe su percorsi “assassini” per ruote e gomme, ma la mia ATR sembrava non accorgersene.

Ora sono tornato in Spagna e ho smontato la bici per riparare i danni causati da tutti i guadi e dai giorni di pioggia. La ATR è ancora esattamente come il giorno in cui l’ho schiantata contro quel bordo in cemento. Ho corso 487 degli 800 km del Gravel BURN con un cerchio crepato, e potrebbe continuare volentieri — anche se le mie gambe avrebbero voluto fermarsi!

Costruite per durare: anche quando le cose vanno storte

Chad Haga non è un rider qualunque. Ex professionista WorldTour con esperienza nei Grandi Giri e uno dei gravel racer più tecnici al mondo, le sue richieste sull’attrezzatura sono assolute. Quando sceglie una ruota, non è per il marketing, ma perché si fida delle sue prestazioni sotto pressione.

Il fatto che Chad abbia completato 487 chilometri di gara a livello élite con un cerchio crepato, su alcuni dei terreni più brutali immaginabili, dice moltissimo su ciò per cui le ruote Reynolds sono progettate. Non era un test controllato in laboratorio. Era gara vera, a piena intensità, con tutto in gioco.

In Reynolds, le prestazioni non sono mai pensate per un singolo momento. Sono ingegnerizzate per durare: attraverso impatti, fatica e le realtà imprevedibili di gara e avventura. Per questo ogni cerchio Reynolds è supportato da una Garanzia a Vita. Non come frase da marketing, ma come riflesso della fiducia nella struttura, nei materiali e nell’ingegneria dietro ogni ruota che realizziamo.

Perché le grandi ruote non riguardano solo la velocità quando le condizioni sono perfette, ma la fiducia quando non lo sono.

Pedala più lontano. Pedala più forte. Pedala con fiducia.

Ride Better. Ride Reynolds.